Phlippe Hage Boutros<\/p>\n
Depuis le d\u00e9but de la semaine, les annonces sur l’avancement de projets se multiplient. Un bourdonnement qui laisse pr\u00e9sager d’un nouveau d\u00e9part pour la deuxi\u00e8me ville du pays.<\/span><\/span>Depuis quelques ann\u00e9es, l’actualit\u00e9 de Tripoli est phagocyt\u00e9e par les stigmates de la guerre voisine et des pouss\u00e9es de violence interne, aux grand dam des entrepreneurs locaux qui tentent d’y maintenir une activit\u00e9. Mais la situation pourrait peut-\u00eatre changer. \u00ab\u00a0Un peu plus d’un an apr\u00e8s le dernier attentat en date, qui avait fait sept victimes dans le quartier de Jabal Mohsen en janvier 2015, la situation s\u00e9curitaire \u00e0 Tripoli est aujourd’hui excellente\u00a0\u00bb, affirme le directeur du port de la ville, Ahmad Tamer.<\/span>\u00a0De fait, la semaine a \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9e par une s\u00e9rie d’annonces confirmant le regain d’activit\u00e9 de la deuxi\u00e8me ville du pays, mais qui ne p\u00e8serait environ que 10\u00a0% de son PIB et o\u00f9 un habitant sur deux vivrait dans la pauvret\u00e9, selon le minist\u00e8re de l’\u00c9conomie et du Commerce. Lundi, la soci\u00e9t\u00e9 Gultainer, qui g\u00e8re le nouveau terminal conteneur du port de Tripoli, a annonc\u00e9 la signature des premiers contrats de transport au d\u00e9part du nouveau quai. Mercredi, le pr\u00e9sident de la Chambre de commerce, d’industrie et d’agriculture de Tripoli (CCIAT), Toufic Dabboussi, a conclu un protocole d’accord avec l’Union des banques arabes afin de soutenir les PME dans le Liban-Nord. Quelques heures plus t\u00f4t, il remettait \u00e0 la pr\u00e9sidente de l’autorit\u00e9 de la Zone \u00e9conomique sp\u00e9ciale (ZES) de Tripoli, Raya el-Hassan, les clefs d’un local de 500 m\u00b2 pour y accueillir temporairement ses futurs bureaux. \u00ab\u00a0On peut parler de v\u00e9ritable nouveau d\u00e9part pour Tripoli\u00a0\u00bb, s’enthousiasme Mme Hassan.<\/span>\u00a0Temps perdu<\/span><\/span>\u00a0Initi\u00e9s pour la plupart dans les ann\u00e9es 2000, les projets de d\u00e9veloppement \u00e9conomique lanc\u00e9s dans la zone portuaire de Mina-Tripoli ont \u00e9t\u00e9 retard\u00e9s par la multiplication des troubles s\u00e9curitaires dans la ville. \u00ab\u00a0C’est par exemple le cas du nouveau march\u00e9 de fruits et l\u00e9gumes, qui a \u00e9t\u00e9 \u00e9voqu\u00e9 pour la premi\u00e8re fois il y a 10 ans et dont les travaux n’ont pas pu \u00eatre relanc\u00e9s avant 2014\u00a0\u00bb, raconte M. Dabboussi. \u00c9rig\u00e9 au nord de la zone portuaire, ce nouvel espace de 105\u00a0000 m\u00b2 doit remplacer l’ancien march\u00e9 situ\u00e9 dans le quartier de Bab el-Tebban\u00e9 et accueillir 184 mara\u00eechers. \u00ab\u00a0Ce projet de 9 millions de dollars \u2013 dont 1 million de dollars issu d’un pr\u00eat saoudien, 2 millions financ\u00e9s par le Conseil du d\u00e9veloppement et de la reconstruction (CDR) et le reste par l’\u00c9tat \u2013 sera finalis\u00e9 d’ici \u00e0 l’\u00e9t\u00e9\u00a0\u00bb, compl\u00e8te-t-il. \u00ab\u00a0Il permettra entre autres de rapprocher les grossistes du port et de la ZES\u00a0\u00bb, ajoute-t-il.<\/span>\u00a0Situ\u00e9 \u00e0 quelques encablures, le terminal conteneur du port de Tripoli a, lui aussi, connu des d\u00e9buts compliqu\u00e9s. \u00ab\u00a0Ce chantier de 80 millions de dollars partiellement financ\u00e9 par un pr\u00eat de la Banque europ\u00e9enne d’investissement (BEI) a en effet d\u00e9marr\u00e9 en 2005 pour ne s’achever que 7 ans plus tard\u00a0\u00bb, rappelle M. Tamer. La soci\u00e9t\u00e9 Gulftainer, qui a remport\u00e9 en 2013 une concession de 25 ans pour en assurer l’exploitation, a d\u00fb ensuite attendre pr\u00e8s de 3 ans de plus avant de pouvoir accueillir ses premiers clients.<\/span><\/p>\n \n Trop t\u00f4t<\/span><\/span><\/p>\n \n Le quai flambant neuf de 600 m\u00e8tres de long jouxte, lui, les limites de la ZES, dont la r\u00e9alisation a \u00e9t\u00e9 repouss\u00e9e pendant des ann\u00e9es depuis sa cons\u00e9cration par une loi en 2008. \u00ab\u00a0Les op\u00e9rations de remblayage pour cr\u00e9er la zone terrass\u00e9e de 550\u00a0000 m\u00b2 lanc\u00e9es en octobre \u2013 une op\u00e9ration de pr\u00e8s de 25 millions de dollars financ\u00e9s par le CDR \u2013 ne seront pas termin\u00e9es avant un an et demi\u00a0\u00bb, avance Mme Hassan. \u00ab\u00a0Ce temps pourra toutefois \u00eatre employ\u00e9 \u00e0 trouver les fonds pour financer les infrastructures de la ZES\u00a0\u00bb, ajoute-t-elle.<\/span><\/p>\n \n Pour autant, la construction de cette zone qui doit acc\u00e9l\u00e9rer le d\u00e9veloppement \u00e9conomique de la ville en attirant les investissements \u00e9trangers est encore loin d’\u00eatre acquise. \u00ab\u00a0Les lois qui doivent mettre en place les mesures d’incitation fiscale de la ZES doivent \u00eatre encore vot\u00e9es et le gouvernement doit se d\u00e9cider \u00e0 allouer un budget \u00e0 l’autorit\u00e9 pour financer son recrutement et ses projets\u00a0\u00bb, confirme le conseiller au minist\u00e8re de l’\u00c9conomie et du Commerce, Jassem Ajaka.<\/span><\/p>\n \n \u00ab\u00a0De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, il est encore trop t\u00f4t pour se r\u00e9jouir, que ce soit pour la ZES ou pour la ville\u00a0\u00bb, conclut-il, soulignant que la relance de l’activit\u00e9 \u00e9conomique \u00e0 Tripoli d\u00e9pend surtout d’une stabilisation durable en Syrie. En attendant, l’\u00c9tat libanais \u00e9tudie d\u00e9j\u00e0 la possibilit\u00e9 de construire une ligne ferroviaire de 30 km vers la fronti\u00e8re syrienne, au d\u00e9part de l’ancienne gare situ\u00e9e au sud de la zone portuaire. \u00ab\u00a0Le lancement d’un appel d’offres \u00e9tait pr\u00e9vu au printemps, mais la finalisation de l’\u00e9tude technique a pris du retard suite \u00e0 certaines difficult\u00e9s pos\u00e9es par la topographie du terrain\u00a0\u00bb, indique une source au CDR, sans plus de pr\u00e9cisions.<\/span><\/p>\n \n